Routes municipales

La gestion des actifs de chaussée est aujourd’hui une activité dynamique, et la nécessité de disposer d’informations à portée de main ne concerne pas uniquement les grandes agences. Les éléments de données permettant de répondre aux programmes de financement, aux approches de gestion basées sur la préservation, à l’optimisation de plusieurs actifs et aux événements météorologiques extrêmes ont un impact sur les activités de maintenance actuelles et les plans futurs.

rMD propose une approche simple et pratique de ces besoins et permet aux agences d’examiner rapidement, facilement et efficacement leur état actuel, d’exécuter des scénarios budgétaires, d’élaborer des programmes de travaux et d’exporter des informations pour une utilisation entre les départements. En combinant cette application d’aide à la décision de RUBIX avec des applications de collecte sur le terrain telles que rRuf et rInspector, les utilisateurs municipaux disposent d’une solution clé en main complète pour gérer leurs réseaux de chaussées.

Routes à faible volume

Les routes en gravier continuent de représenter un défi en matière de gestion et d’entretien proactifs. Généralement, les routes en gravier sont gérées de manière réactive, soit en fonction d’événements météorologiques majeurs, soit en fonction des plaintes des citoyens. Les tactiques conventionnelles de gestion des chaussées sont difficiles à mettre en œuvre car les structures routières en gravier sont considérablement affectées par les épisodes de pluie et de neige.

Rival propose une variété de solutions à partir de sa plate-forme principale RUBIX pour mener des enquêtes sur l’état des routes, et beaucoup sont spécifiquement conçues pour les routes à faible trafic. L’objectif de ces solutions est de fournir des capacités simples d’évaluation de l’état avec un traitement rapide des données. Des normes telles que PASER ou des règles métier personnalisées sont utilisées pour enregistrer les données sur l’état de ces routes tout en restant mobile.

Transport actif

La mise en œuvre d’un programme de gestion efficace des sentiers et/ou des trottoirs pose plusieurs défis uniques par rapport à d’autres actifs de transport tels que les routes ou les ponts. Ces réseaux sont principalement utilisés pour un usage piéton, et des usages divers (marche, vélo, fauteuils roulants, déambulateurs, etc.). Ces types d’utilisations sont ceux que RSI utilise comme facteurs clés dans son approche clé en main de gestion des trottoirs et des sentiers.

La plateforme RUBIX facilite la collecte de données, la visualisation, l’analyse et la priorisation des tâches pour les projets de gestion des actifs de sentiers et de trottoirs.

Inspections des ponts et des ponceaux

Les inspections des ponceaux et des ponts sont devenues plus efficaces grâce à l’utilisation de tablettes, permettant aux inspecteurs de rationaliser leur flux de travail. Grâce à l’application rInspector, les inspecteurs peuvent effectuer des évaluations détaillées des ponceaux en capturant des images de haute qualité sur place et en enregistrant les informations clés en temps réel. Cette approche numérique améliore non seulement la précision, mais permet également de gagner du temps en éliminant le besoin de paperasse manuelle. Une fois l’inspection terminée, les données et les images collectées sont téléchargées de manière transparente sur RUBIX. Cette intégration permet un accès immédiat aux données d’inspection, aidant ainsi les équipes à analyser rapidement les conditions, à générer des rapports et à planifier la maintenance selon les besoins.

Détection des signes

La détection et la classification des panneaux à l’aide de l’IA à partir d’images mobiles ont considérablement amélioré les systèmes de gestion des routes et du trafic. En capturant des images avec des appareils mobiles ou des caméras d’action, les algorithmes d’IA peuvent détecter et classer automatiquement différents types de panneaux, tels que les feux de circulation, les panneaux réglementaires ou les avertissements de danger. Ces modèles d’IA sont formés pour reconnaître différentes formes, couleurs et symboles de panneaux, garantissant une identification précise même dans des conditions météorologiques ou d’éclairage variables. Cette automatisation réduit le besoin d’inspections manuelles, augmente la vitesse de traitement des données et permet des mises à jour en temps réel dans les systèmes de navigation ou les bases de données d’infrastructure. Avec la capacité de suivre l’emplacement des panneaux détectés, cette technologie améliore la sécurité et l’entretien routiers en garantissant une bonne visibilité et le respect des règles de circulation.

Inspection des parkings et des installations

L’inspection de l’état des parkings et des infrastructures associées, basée sur l’IA, telles que les systèmes de drainage et les allées piétonnières, offre une approche transformatrice de la gestion des actifs. En analysant les images capturées via des smartphones ou des caméras d’action, l’IA peut détecter les dommages de surface tels que les fissures, les nids-de-poule et l’érosion, ainsi qu’évaluer l’efficacité du drainage en identifiant les grilles bloquées ou endommagées. Cette technologie permet des inspections rapides, cohérentes et à grande échelle, réduisant ainsi le besoin d’évaluations manuelles et permettant des stratégies de maintenance plus rapides et plus rentables. Pour les inspections plus traditionnelles, des enquêtes manuelles peuvent également être menées à l’aide de formulaires spécialisés de saisie de données sur une tablette.

Surveillance et gestion de l’état des routes de transport

Les opérations de transport routier nécessitent des routes lisses, mais ont du mal à transformer les défauts routiers en un programme d’entretien routier efficace et réactif. Les réseaux routiers de transport doivent être maintenus à un niveau de performance fonctionnelle qui optimise la sécurité, la production de transport ainsi que les coûts d’exploitation et de maintenance des véhicules. Pour atteindre ces objectifs, une stratégie de gestion routière, qui utilise la collecte continue de données pour déterminer les défauts des routes de transport et modéliser l’environnement d’exploitation afin de créer une approche proactive, pourrait générer des économies de coûts significatives.

La solution Haul Road Integrity a été conçue et développée pour collecter en permanence des données et quantifier les conditions dans un indice global d’intégrité des routes de transport (HRII) en combinant les données sur la rugosité de la route, la vitesse et la pente dans un indice agrégé. Nos analyses de données peuvent être personnalisées pour fournir des rapports à l’exploitant de la mine qui illustreront les données opérationnelles afin de déterminer si les camions atteignent des vitesses et des temps de cycle optimaux sur les pentes en fonction des paramètres de conception des routes de transport. De plus, la collecte continue de données fournit des informations historiques pour analyser l’état des routes de transport afin de prévoir les intervalles d’entretien routier pour des routes stables et fiables afin d’optimiser la production minière, de réduire les coûts d’exploitation des véhicules et de maximiser l’utilisation des équipements de maintenance. L’objectif fondamental de nos services est de réduire le coût horaire, d’augmenter la production de tonnes par heure, réduisant ainsi le coût global par tonne.

Surveillance et gestion de l’état des routes de transport

Les opérations de transport routier nécessitent des routes lisses, mais ont du mal à transformer les défauts routiers en un programme d’entretien routier efficace et réactif. Les réseaux routiers de transport doivent être maintenus à un niveau de performance fonctionnelle qui optimise la sécurité, la production de transport ainsi que les coûts d’exploitation et de maintenance des véhicules. Pour atteindre ces objectifs, une stratégie de gestion routière, qui utilise la collecte continue de données pour déterminer les défauts des routes de transport et modéliser l’environnement d’exploitation afin de créer une approche proactive, pourrait générer des économies de coûts significatives.

Inspection et gestion des installations de stockage
En 2016, le port de Montréal recherchait une solution pour gérer ses principaux actifs routiers, de transit et d’entreposage. Cela nécessitait une solution centralisée où toutes les informations d’inspection sont stockées et mises à la disposition des différentes parties prenantes, notamment les gestionnaires des autorités portuaires ainsi que les opérateurs de terminaux. Elle recherchait également une solution pour mieux guider et planifier les budgets de maintenance et de réhabilitation à long terme de ces actifs.

Le port de Montréal a choisi RUBIX pour inspecter et gérer l’état des informations sur l’état de surface au sein de l’installation. Les informations sur l’état des actifs peuvent être visualisées soit globalement pour l’ensemble de l’autorité portuaire, soit spécifiquement pour des terminaux individuels. Elle utilise RUBIX rMD pour gérer la budgétisation et la planification de la réhabilitation à long terme de ses actifs.

Aéroports (inspection et gestion au sol et côté air)

L’utilisation d’images pour extraire les défauts sur les pistes et les tarmacs des aéroports a révolutionné le processus d’inspection des grandes surfaces. L’imagerie haute résolution, capturée par les technologies d’imagerie mobile, permet d’identifier avec précision les défauts de surface tels que les fissures, les dépressions ou les débris. RUBIX peut analyser ces images, détecter et classer automatiquement les défauts et regrouper les données selon les KPI standard de l’industrie tels que ASTM-D5340. De plus, la capacité de suivi spatial des défauts et des échantillons d’inspection garantit que chaque défaut est cartographié avec précision selon son emplacement sur la piste ou le tarmac, ce qui est crucial pour les inspections à grande échelle. Ces données spatiales permettent aux équipes de surveiller les zones à problèmes au fil du temps, de prioriser les réparations et de planifier efficacement la maintenance, garantissant à la fois sécurité et rentabilité.

Analyse des routes avant et après le transport par pipeline

L’équipe de collecte des données a examiné 438 milles de routes de transport asphaltées dans les secteurs 4 à 6 du projet DAPL, qui s’étendent du Dakota du Nord, du Dakota du Sud et de l’Iowa. Des images de pavés haute résolution et des données mobiles de détection et de télémétrie de la lumière (LiDAR) ont été recueillies pour enregistrer les conditions routières avant le début des travaux. Une fois les images et les données LiDAR recueillies, notre équipe a analysé 10 % de chaque route pour l’évaluation de l’état et la notation de l’indice d’état du trottoir (PCI). Le processus a suivi les Enquêtes sur l’indice de condition des chaussées (ASTM-D6433-11) de la norme internationale pour les routes et les stationnements routiers (ASTM-D6433-11) pour documenter les détresses individuelles et calculer les scores d’ICP. Chaque zone d’échantillonnage mesurait environ 25 pi de largeur sur 100 pi de longueur (2 500 pi carrés), conformément à la norme ASTM D6433.

Le véhicule de capture mobile était équipé d’une unité LiDAR mobile Trimble MX-8 et d’un système de caméra orientée vers le bas qui a capturé des images de 12 pi x 12 pi à une résolution de 1,5 mégapixel. Pour ce projet, plus de 385 000 images de pavés ont été prises et des LiDAR mobiles ont été utilisés simultanément pour détecter et mesurer les aurores boréales existantes sur les routes.

Il est important de noter que certains défauts d’ICP ne peuvent pas être capturés avec confiance en utilisant uniquement des images descendantes, en raison de divers facteurs. Des problèmes comme le saignement, le pompage et le polissage des agrégats nécessitent une inspection visuelle sur le terrain. Dans ces cas, un technicien du véhicule de capture a utilisé une tablette pour enregistrer manuellement les défauts sur place. Ces entrées supplémentaires ont été liées à chaque site d’échantillonnage et téléchargées dans la base de données globale pour le calcul final des ERMP.

Tous les résultats ont été entrés dans RUBIX pour le calcul des PCI et l’analyse de l’état des routes avant et après le transport de l’équipement lourd et des matériaux pour la construction du pipeline. Les renseignements ont servi à fournir à chaque comté une évaluation des dommages causés par le processus de transport.

Inspection et gestion des coupes d’électricité

L’inspection et le suivi des coupures de services publics jouent un rôle crucial pour tenir les intervenants responsables des dommages causés aux routes par les activités d’excavation. Les coupures de services publics, effectuées pour installer ou réparer des services comme l’eau, le gaz ou l’électricité, compromettent souvent l’intégrité du revêtement routier. En mettant en oeuvre des méthodes d’inspection avancées, comme l’imagerie à haute résolution et la cartographie GPS, il devient possible de surveiller l’emplacement exact et l’état de ces coupes. En utilisant des outils comme le logiciel RUBIX, les inspecteurs peuvent documenter les défauts ou la dégradation causés par l’excavation, attribuer la responsabilité aux parties prenantes concernées et s’assurer que les réparations sont effectuées pour restaurer la route à son état d’origine. Ce procédé permet de prévenir les dommages à long terme, réduit les coûts d’entretien et améliore la durabilité globale du réseau routier. Le suivi des coupures de services publics favorise également la responsabilisation, en veillant à ce que les entreprises ou entités responsables du creusement soient responsables de la réparation et de la restauration de la route, en favorisant de meilleures pratiques et en maintenant la qualité de l’infrastructure.